BMW R1200GS 2013

Imagina-se mais do que algumas noites sem dormir estavam na loja para os engenheiros encarregados de projetar o 2013 BMW R1200GS. O Beemer nova era para a nossa causa sonolência própria depois de 33 horas de viagem aérea entregues para o lançamento de imprensa internacional em George, África do Sul. Mas os olhos animou aberta como BMW bronze não escondeu sobre a importância de sua vitrine de montagem: Nove anos de ADV dominação de classe e mais de 180.000 GS vendidas, tornando-se o mais vendido motocicleta BMW de todos os tempos … É seguro dizer que as expectativas para o GS 2013 são de alta!

O desafio para a equipe de engenharia da BMW era simples: pegue uma montagem extremamente popular e torná-lo melhor – mas sem arruinar seu caráter essencial. No processo, a redesenhar completamente Boxer icônica da série R ‘Twin para ser mais poderoso e eficiente, através de arrefecimento líquido – de novo, sem desvirtuar o seu caráter inerente. E, claro, eles devem atualizar tudo mais sobre a moto, de modo que esta última GS esmaga todos os iniciantes Aventura Touring-rivais que seu próprio sucesso imenso tem gerado.

Fácil, não é?

Ou, assustador, petrificante, sombrio. Então, por que, então, são os homens responsáveis ​​por reequipar a moto mais importante na linha BMW tão relaxado? Não há sorrisos nervosos ou olhares de soslaio enquanto journos jetlagged recheados com perguntas sobre uma motorização completamente nova, sofisticados ajudas electrónicas, suspensão semi-ativa, as atualizações de alto desempenho de chassis … Em vez disso, o gents alemão exalava uma confiança confortável e vontade genuína para explicar a mudanças nova moto.

E depois de um dia inteiro de amostragem da GS no terreno do Sul Africano, dentro e fora-de-estrada, eu entendo a calma. Esta nova R1200GS 2013 mais do que enche os sapatos grandes de seu antecessor.

Punchier BOXER

Straddle a GS quinta geração nova e há um sentimento predominante de continuidade dos projetos anteriores.Isso sente-se e parece uma BMW GS, com certeza. No entanto, enquanto familiar, a reforma GS é enganosamente abrangente. O interruptor de longo rumores de líquido de arrefecimento para o Twin Boxer ofuscado um rol de alterações.

Há um lote de terreno novo para cobrir nesta reencarnação GS, mas ele começa com o agora com refrigeração líquida 1170cc horizontalmente opostos Twin. BMW admite emissões de escape como a razão para amaragem de 90 anos de tradição para seu pugilista. BMW especifica o Boxer com refrigeração líquida como “precisão de refrigeração”, como o circuito de água esfria apenas os pontos do motor térmico mais estressados. A maior parte (estamos em África lembrar …) da carga de arrefecimento permanece tratados por esses aletas familiares sobre as cabeças expostas, que dissipam a 65% do calor (o modelo anterior era de 78% de óleo air/22% resfriado). Dois radiadores, escondido sob as mortalhas, adicionar seis quilos para a moto £ 525 (reclamado).

Enquanto não há nenhum começar em torno algum volume adicionado por os radiadores, a moto não se sente volumosos. Se algo que se sente mais esguia e elegante. Crédito é devido em parte à natureza compacta do powertrain novo. Comparando esta Boxer lado-a-lado com o seu antecessor e da consolidação do espaço é notável.Ele ainda se parece com um Boxer, com esses jarros gêmeas de ancoragem a estética da moto, mas o pacote inteiro é limpo e livre, por comparação.

Fogo até o novo Boxer e mantém alguns snap e grunhido, embora pareça mais vigoroso e mais ansioso para começar a trabalhar. Enquanto deslocamento é inalterada, com idênticos furo 101 milímetros e 73 milímetros AVC, os 2013 GS benefícios de uma vantagem potência reivindicou 15 (125 pico), com torque de saltar para 92,2 lb-ft (de 88,51). BMW não ir tudo para tentar igualar o poder (para uma montagem ADV) obsceno da Superbike Ducati Multistrada derivados – para não mencionar a próxima KTM 1190 Adventure (que fontes de uma versão de seu RC8 Superbike Twin). Dito isso, o novo Beemer packs um soco feroz – e puxa mais difícil em toda a faixa de rotação, mais potente do que o seu antecessor.

O novo Boxer lança alguma do chocalho e arestas do antigo ar / óleo motor refrigerado, mas não vai ser confundido com os gêmeos rivais ADV alimentando o GS.Bata o acelerador e os mergulhos de bicicleta para a direita a partir do virabrequim girando o Boxer – embora o efeito dramático é muito reduzida de recordações da versão anterior. As rotações do motor novos mais rápido e muito mais suave, e ostenta um acelerador mais animado. O motor é mais sensível para a entrada, com o seu acelerador fly-by-wire entregar o controle imediato no pulso direito.

Pilotos podem ainda marcar em mojo do boxeador através dos cinco mapas de motor: Estrada, Chuva, dinâmico, Enduro e Enduro Pro. BMW falar os dubs seu sistema fly-by-wire E gás, e está incorporado no GS, pela primeira vez.Ele trabalha em conjunto com a suspensão semi-ativo eletrônico opcional (mais sobre isso depois), e ASC mais familiar da BMW (Automatic Stability Control) e sistemas ABS.

Os mapas de motor variável transformar a bicicleta em papéis diferentes. O modo mais livre, dinâmico, oferece hoon-tastic acelerador eo jogo motor. Uma vez que o ASC à prova de idiotas e ABS falhar cofres estão desligados, o que é feito facilmente através de um botão de manobra, a GS é perfeitamente viscoso para o piloto de rua agressivo. Os modos rodoviário e chuva são suaves e estáveis, com a oferta último mais eletrônico para auxiliar as condições da superfície pobres – embora muito menos do que castrado alguns modos de chuva Tenho amostrados. Estes dois são iminentemente rua / turnê amigável, e eu estava bastante contente de deixar o GS na seleção Estrada padrão.

A GS implorou por um ritmo alucinante como nosso test ride blitzed norte do litoral para as montanhas Outeniqua norte de George. Montando no lado esquerdo da estrada sempre leva algum aclimatação para as nossas sensibilidades americanas, eo mesmo pode ser dito de suspensão da GS Telelever. Ainda há uma sensação fora de colocar vago a partir do final da BMW interface proprietária, num primeiro momento, mas depois de algumas milhas sobre o material de alta velocidade curvilínea eu recuperei a minha fé. A nova moto mantém seus resolvido, traços de manipulação compostas.Transformar em não é tão afiada ou rápido como os seus rivais, talvez, mas uma vez de lado, o GS é tão firme como eles vêm.

Aqui, a suspensão semi-ativa opcional desempenha bem a sua função. Mexer com as três configurações de rua – Road, chuva, Dynamic – o BMW reage com manipulação consistente do chassi. Se a um ritmo frenético em ritmo dinâmico, ou mais firme na estrada / Chuva, os componentes Telelever / Paralever entregar um passeio estável e amortecimento é alterado eletronicamente.

O personagem de manuseio é mais alterada com a ESA dinâmico, que oferece configurações de amortecimento variável de: Soft, Normal, Hard. Desta forma, o GS pode ser afinado para uma gama versátil de papéis, de agressivo canyon escultor (Dynamic / Hard) para tourer mais moderada (Estrada / Soft). É tudo até necessidade particular do piloto GS, ou capricho.

Pneus mais largos adornam a GS, desta vez, 120/170 em vez de 110/150. Estes performance de rua mais ajuda e os pneus Metzeler Tourance spooned em nossas bicicletas de teste desde uma conexão confiável para a rua.

Pinças radiais Brembo de montagem são um upgrade fantástico da versão anterior. Modulação e feedback preciso permitir ataques difícil de cobrança de canto e mais sutis trilha de travagem semelhante. Nota particular é devido ao Telelever aqui, o que elimina o mergulho frontal indicativo de muitos traillies altas semelhantes para o GS. Os padrão de emissão intervém ABS no Beemer com um toque mais refinado do que os pulsos de mão batendo-de outrora. By the way, a África do Sul exige algum pânico único pára durante o visitante americano … Tudo o que eu vou dizer é cuidado com o futuro significa babuínos na estrada!

AVENTURA NO KAROO 

A rota de teste GS incluída uma parcela substancial de bem-mantidas cascalho / sujeira rodovias, como nosso grupo escalou os Outeniquas para o interior árido. Esta região do interior, conhecido como o Little Karoo, ofereceu longos trechos poeirentos para ativar o modo de Enduro.Feito para trabalho off-road luz sobre os pneus rua orientadas (ao contrário de Enduro Pro, que é introduzido para knobbies), Enduro oferece uma sensação totalmente diferente e intervenção do pacote eletrônico.

A renúncia para o hardcore GS-ites aqui: Eu sou um novato fora de estrada, em comparação com a maioria dos meus parentes editorial, que aprendeu a andar na terra e em uma idade jovem (ao que parece alguns podem ter saído do ventre cruzou-se e empoleirar os médicos). Minha habilidade definir encontrado aceleração suave do modo Enduro, encorajando no material solto. Eu era capaz de iniciar fáceis, slides controláveis. Ainda mais impressionante é o cenário ABS.

ABS + terra = pucker indutores momentos. Pelo menos essa tem sido sempre a minha experiência sobre duas rodas, então eu estava relutante em ouvir os conselhos da nossa proposta BMW, que insistiu que manter Enduro / ABS engajados durante nossa incursão fora de estrada no primeiro dia. Minha falta de fé foi logo castigado, no entanto, como a frenagem ligado mostrou extremamente eficaz em velocidades esfregar. Tanto é assim que eu prefiro mantê-lo por superfícies de terra ocasionais.

Neste terreno empoeirado a hacks GS volta muito melhor do que uma motocicleta de 500 libras de altura nunca deveria. Estrangulamento junto ao vivo, mas razoável, acelera a minha impressão dominante era um dos movimentação suave e constante – o pacote eletrônico fazendo bem o seu trabalho. Gostaria de salientar que as definições ESA macio / rígido oferecer distintamente tratamento diferente no modo Enduro, com Hard aparentemente preferido pelos pilotos mais experientes.Torça a aderência eo Beemer continuou a absolver-se, apesar de eu não pressione com força, exceto em rajadas curtas. Mais tarde eu iria ouvir dois colegas editoriais reivindicar uma cabeça desanimador agitar no material solto em altas velocidades – um ponto de interrogação que vai exigir avaliação mais aprofundada.

Ao meio-dia eu apreciava a oportunidade de experimentar o modo de passeio quinta, Enduro Pro, em modelos GS especialmente equipados. Ativado por uma ficha especial no chip, Enduro Pro é calibrado para knobbies e mais agressiva de uso off-road, incluindo suspensão mais dura e atuação independente do freio traseiro. O modo também se lembra de suas configurações, em vez de retornar de volta a um padrão quando começou – assim ASC / ABS permanecer desligado, se assim for escolhido.

Permuta de um Pro Enduro GS equipado com pneus adequadamente com nomes Metzeler Karoo, eu baixado em um circuito mais técnico off-road. Esta seção desafiador incluiu alguns terrenos rochosos e declives abaulados que exigiam rastejando nas marchas baixas e saindo de trás. Um dos nossos recursos favoritos do GS velho era como ele iria junto trator por trilhas de jipe ​​sem problema. O revvy nova edição faz o mesmo, ainda que soa menos corpulento lá em baixo. Ainda assim, é notável a eficácia do GS grande pode ser nas mãos certas – e muito menos o nosso …

Um casal desajeitado barracas de uma paragem de mortos devido ao engate da embreagem perto da extremidade da alavanca. Mas isso é mais do que compensado pela força da embreagem pena leve, com um dedo de atuação. E a caixa de velocidades, notchy deliberada de excursões últimos GS é substituído agradável, quase imperceptível engrenagem, joga. A embreagem GS é totalmente novo, agora um molhado, unidade multi-disco. Também foi reposicionada na concepção do pugilista novo, transferiu-se para a frente do bloco do motor, em vez de entre o motor e transmissão. Para não se perder no shuffle sua funcionalidade chinelo, que faz um trabalho fantástico suavizar a redução de marchas na rua. Não há saltos dramáticos ou ignora.

O eixo de transmissão final também proporciona uma sensação refinada, sem chicote dura ou trepidação. Como a embreagem, ele também foi transferido durante a redefinição powertrain 2013, passou de capricho da BMW do lado direito de costume, para a esquerda mais convencional.

COLOCA EM VISITA EM

Trilhas em chamas e pressionando motos acidentadas ADV para off-road locais pode ser o fascínio que vende bicicletas, mas não perdeu de ninguém que a grande maioria da quilometragem computados sobre Adventure Touring-montagens será na última capacidade. Neste sentido BMW elevou pica a GS de longa distância turnê com ergos revistos e novos componentes.

Um novo pára-brisas apresenta ajuste fácil. O fluxo de ar por baixo das diminui tela de vento pancadaria, uma das minhas poucas queixas com a GS anterior, e acredito reivindicação da BMW que a nova configuração reduz o ruído do vento. A GS anterior ostentou um pára-brisas ajustável também, mas o projeto deste ano já pode ser alterado em tempo real através de botão no lado direito do interior do escudo. Um engenheiro fez nota especial que a colocação, enquanto contra-intuitivo em primeiro lugar, é ergonomicamente som – como os pilotos vão chegar a todo o corpo para ajustá-lo com a mão esquerda, mas manter a sua mão direita sobre o acelerador. O botão de ajuste de tela, reside ao lado outra mudança turnê-friendly – a tomada reposicionado, para a engrenagem aquecida e acessórios (uma tomada de segundo pode ser instalado sob o banco, perto do local do plugue acessório anterior). Cestos são, naturalmente, disponível – embora não montar em qualquer bicicleta, equipados com eles.

Poleiro a GS é ajustável em altura (33,5-34,5 cm) e ângulo de inclinação. O banco do passageiro é ajustável, bem como (um BMW representante brincou dizendo que os espectadores serão capazes de medir com precisão a felicidade conjugal de um ciclista, pela proximidade da garupa de). A forma do assento também é novo, afilado em alcance para facilitar para o chão, com uma base mais larga na parte traseira para permitir coxas cavaleiro para descansar confortavelmente. Eu encontrei a posição confortável para o meu quadro 6’1 “. Espaço para as pernas para os footpegs, que são menores de 10 mm (0,4 polegadas), parece mesmo roomier graças a órgãos do boxeador acelerador reposicionados – agora no topo das cabeças de cilindro, em vez de lotado por trás e em direção ao cavaleiro. Notavelmente, o suporte footpeg todo passageiro pode ser removido se tão inclinado.

Ergos viver até as reivindicações turismo melhoradas.Minha única queixa é ligeiramente curvado ombros quando de pé sobre as estacas off-road. Representantes BMW promete isso pode ser resolvido através de uma emenda para cima no guiador, uma correção obrigatória para pilotos mais altos que planejam gastar um tempo considerável fora de estrada.

Excelentes controles melhorar ajuste e acabamento. As alavancas de freio e embreagem, em particular, sinto alta qualidade e são facilmente ajustáveis. Os comandos de pé aparecem mais robusto e maior do que o modelo anterior.Um colega, um instrutor de equitação e ADV guia turístico para RawHyde Adventures , observou o descanso lateral e cavalete central estão agora discretamente colocado – o cavalete anteriormente lotando o calcanhar esquerdo de inicialização maior cavaleiro.

Quadro é colocado de forma intuitiva, embora confesse menos do que 100% de proficiência com o lado esquerdo Multi-Controller (passar a maior parte do nosso tempo se perder no menu acessório GPS …) No entanto, é uma maneira elegante de lidar com a miríade de entrada eletrônico . Os botões restantes são colocados de forma lógica, os modos de passeio no lado do acelerador, com ASC / ABS e ESA, no lado esquerdo – não junto com um interruptor para a informação mostrada no visor LCD, para mencionar Cruise Control – sim, o GS tem isso também …

Falando do painel de instrumentos, console da GS instrumento tem muito a ver. Analógico speedo domina a esquerda, com tacômetro analógico acima da tela de LCD. Este último exibe um indicador de posição da marcha, com o Modo de passeio e displays da ESA, bem como relógio, metros de viagem, temperatura ambiente … mais muito que estamos provavelmente esquecimento.

E não temos sequer chegado ao que está do outro lado, com a GS ostentando um farol de LED e luz de circulação diurna. Infelizmente, nunca tive a chance de provar sua eficácia no escuro, embora bastante atraente quando iluminado. É mais um exemplo de que a nova moto excede o seu antecessor.

Outra será provavelmente preço … os preços dos EUA ainda está a ser determinado, com o modelo 2012 varejo base para $ 16.150. Os modelos GS que testamos, certamente, saltar muito além desta marca, equipado com recursos opcionais, incluindo ESA e semi-ativo suspensão eletrônica.

CONCLUSÃO

A GS padrão tem sido o porta-estandarte ADV e um dos favoritos na sede MotoUSA. A última versão só aumenta a nossa admiração. Discípulos do pugilista ferrenhos não pode aquecer para os 2013 de refrigerados a água maneiras, mas a BMW tem feito um trabalho admirável de pressionar para a frente ele GS projeto – a linha de modelos de maior sucesso na história da empresa.Embora nos últimos anos finalmente vimos challengers legítimos à posição do GS como líder de classe (sucumbir no nosso 2012 em comparação com o Explorer Tiger ), os benfeitores foram os consumidores. Pilotos adotaram essas montagens dignas projetados para o melhor referência BMW. Agora adicione à lista de 2013 R1200GS.

A marca alemã renovado o seu best-seller em um líder de classe mais refinado. É mais forte, mais rápido, mais inteligente e mais ágil – mas não perdeu seu caráter GS. Esses engenheiros da BMW pode descansar de um trabalho bem feito.

Fonte: http://www.motorcycle-usa.com/857/15409/Motorcycle-Article/2013-BMW-R1200GS-First-Ride.aspx?WT.i_e_dcsvid=346814657